政府今日與港鐵公司就廣深港高速鐵路香港段和沙田至中環線工程項目達成解決安排。就高鐵香港段項目於建造階段工程延誤，港鐵公司將向政府支付22.5億元。就沙中線項目工程相關爭議，港鐵公司過去已主動承擔整個項目的額外項目管理費用和涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支共約28億元，雙方同意就項目工程延誤不作互相追討。
高鐵和沙中線項目屬於政府委託港鐵公司推展的鐵路項目。根據兩個項目委託協議下訂明的爭議解決方式，政府與港鐵公司雙方通過多輪磋商，並於今日達成上述解決安排。運輸及物流局表示，有關安排已充分考慮港鐵公司就兩項工程延誤的責任。
局方指，就高鐵香港段和沙中線項目在建造階段的工程延誤，政府團隊一直以嚴肅、嚴謹和專業的態度與港鐵公司跟進其作為項目管理人的責任，以保障政府和公眾的合理權益。局方表示，在雙方協定的爭議解決方式下，政府和港鐵公司雙方人員整理和分析大量資料，過程充分參考獨立和專業的工程和法律意見，以釐清所涉的責任問題。雙方持續進行多輪商討，積極解決爭議，最終成功達成共識。
局方續指，政府與港鐵公司在高鐵香港段和沙中線的延誤事件後，已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列切實加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制，進一步從制度層面提升項目管理和流程的監察。
政府與港鐵公司已把相關制度落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站、北環線。當局會繼續嚴格監督鐵路項目的進度和推展表現，督促港鐵公司按預算如期推展新鐵路項目。根據上述新鐵路項目的項目協議，港鐵公司須承擔所有與新鐵路項目相關的建造和營運風險，包括項目超支等風險。
高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車。因應工程延誤和成本超支，政府與港鐵公司於2015年簽訂補充協議，同意竣工時間延至2018年第三季，項目造價估算增加194.2億元，由650億元增至844.2億元，並以此水平「封頂」。港鐵公司在2015年11月於政府向立法會申請追加撥款前宣布向股東派發特別股息，政府作為港鐵公司大股東，收到共195.1億元特別股息。高鐵香港段2018年9月正式啟用。
沙中線工程於2012年展開，接駁馬鞍山線和西鐵線成為屯馬線的大圍至紅磡段原定2018年12月通車，而由紅磡延伸至灣仔會展和金鐘的過海段則原定2020年12月通車。因應發現宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況、紅磡站擴建工程質量事宜等連串事件，屯馬線全線最終於2021年6月開通，過海段則於2022年5月啟用。項目造價估算由798.2億元增至907.3億元。